سيشهد موسم 2010 لسباقات بطولة العالم لفورمولا1 للسيارات منع إعادة التزود بالوقود خلال السباقات مع تغيير نظام احتساب النقاط وزيادة عدد المشاركين والجولات.

والهدف الأساسي من وراء هذه التغييرات هو إضفاء المزيد من الإثارة على هذه الرياضة الساحرة وتشجيع السائقين على بذل أقصى جهد لمحاولة الفوز بالسباقات بدلا من الاكتفاء بالحصول على المركز الثاني وضمان حصد النقاط من دون مخاطرة.

وفيما يلي ابرز التغييرات في اللوائح والتأثير المحتمل لها في السباقات قبل الجولة الافتتاحية في 14 مارس/ آذار الجاري بالبحرين.

منع إعادة التزود بالوقود خلال السباقات:

للمرة الأولى منذ 1993 يجب أن تبدأ السيارات وخزانات الوقود فيها ممتلئة والاستمرار بهذه الكمية حتى ختام السباق. وزادت سعة خزانات الوقود من نحو 80 لترا إلى 250 لترا وأصبحت قاعدة عجلات السيارة أطول.

لكن ما زال يجب على السائقين التوقف من أجل تغيير الإطارات وما هو قد يستغرق أقل من ثلاث ثوان الآن بعدما أصبح هذا الإجراء نقطة مهمة في خطط الفرق.

وقال بطل العالم للسائقين البريطاني جنسون باتون: «اعتقد انه بالنظر للتجارب سنحصل على الكثير من الخطط غير المعتادة أثناء السباق».

وأضاف «اعتقد أننا سنرى بعض الفرق التي تحاول التوقف قبل المنافسين بلفتين أو ثلاث لفات لتغيير الإطارات وإعدادها جيدا».

وتابع «سنشاهد أيضا الفرق التي ليست قادرة على المنافسة تحاول تطبيق خطط مجنونة مثل الدخول لحارة الصيانة بعد اللفة الأولى على أمل الاستمرار حتى نهاية السباق».

ومع المزيد من الترشيد في استهلاك الوقود تأمل فورمولا1 أن تظهر بصورة صديقة للبيئة بشكل أكبر كما أن أوزان السيارات عند الانطلاق لن تعلن بعد ذلك.

النقاط:

يبدو نظام النقاط مشابها للموجود في بطولة العالم للدراجات النارية مع حصول أول عشرة سائقين على نقاط ويجمع الفائز بالسباق 25 نقطة بدلا من عشر نقاط في النظام السابق. وينص النظام الجديد على حصول أصحاب المراكز من الأول إلى العاشر على نقاط بواقع 25-18-15- 12-10-8-6-4-2-1 على الترتيب.

نظام استعادة بالطاقة الحركية:

اتفقت الفرق على عدم استخدام نظام استعادة الطاقة الحركية الذي ساهم في فوز فريقي فيراري ومكلارين بسباقات في الموسم الماضي.

وساهم هذا النظام في فوز سائق فيراري الفنلندي كيمي رايكونن بسباق بلجيكا على حلبة سبا فرانكورشان وهو يمنح السائقين دفعة إضافية من الطاقة لوقت ضئيل بالضغط على زر مرة واحدة كما ارتفع الحد الأدنى لوزن السيارة الواحدة من 620 إلى 650 كيلوجراما.

الإطارات:

أصبحت الإطارات الأمامية أقل عرضا كما إن المكونات ستكون أكثر صلابة للتماشي مع زيادة وزن السيارات. ويخوض السائقون الذين وصلوا إلى الجولة الثالثة والأخيرة من التجارب التأهيلية السباق بالإطارات نفسها التي سجلوا بها أزمنة التأهل للسباق الرئيسي وسيضيف ذلك بعدا خططيا جديدا أثناء السباقات.

وتقلص عدد مجموعات الإطارات المخصصة للقيادة في الأجواء الجافة لكل فريق في السباق الواحد إلى 11 بدلا من 14. ويجب إعادة مجموعة إطارات بعد التجربة الحرة الأولى ومجموعتين بعد التجربة الحرة الثانية.

التجارب:

تظل التجارب ممنوعة خلال الموسم لكن هناك لائحة جديدة تسمح للفريق بتجربة سائق بديل إذا لم يكن قد سبق له المشاركة في احد سباقات الجائزة الكبرى خلال عامين. وفي مثل هذه الحالات سيكون من المسموح فقط للسائق أن يخوض تجربة على حلبة لم تستخدم من قبل في فورمولا1» خلال بداية الأسبوع الذي يسبق السباق الثاني وآخر جولة في البطولة».

الفرق والسباقات:

زاد عدد الفرق من عشرة إلى 12 فريقا والسيارات من 20 إلى 24 سيارة بعد انضمام فرق فيرجين ولوتس وكامبوس ميتا الذي تغير اسمه إلى اتش.ار. وكان فريق ستيفان ينتظر المشاركة بسيارة من تصميم تويوتا قبل إعلان الصانع الياباني انسحابه من فورمولا1 نهاية العام الماضي.

التجارب التأهيلية:

ستخرج آخر ثماني سيارات في الترتيب بعد الجولة الأولى من التجارب التأهيلية والعدد نفسه بعد الجولة الثانية.

مشرفو السباقات:

سيكون السائقون المخضرمون السابقون في فورمولا1 ضمن لائحة مشرفي السباقات مع وجود أربعة مشرفين في كل سباق بدلا من ثلاثة.