كان لا بد من إجراء الكثير من التغييرات المهمة في قوانين بطولة العام للفورمولا 1 لموسم 2008، والتي من شأنها تطوير أداء السيارات والسباقات على حد سواء. وفيما يأتي ملخص لأهم تلك القوانين الجديدة:

التحكم ونظام الانطلاق

نظام الانطلاق - الأنظمة التي تَمْنعُ العجلاتَ الخلفيةَ من الدوران في مكانها في حال استخدم السائق قوة أكثر من اللازم ـ لَم يعد مسموحا. هذا الواقع الجديد سيضع بالتأكيد الضغط أكثر على مهارة السائقِ ويَجِب أَن يُؤدّي إلى عمليات تجاوز أكثر، إذ بات هناك إمكان لارتكاب أخطاء أكثر من قبل السائقين. وبالطريقة نفسها، الأنظمة التي تساعد السائق على وضع القابض الفاصل على نقطة معينة لضمان مهرب مثالي في بداية السباق، قد تم منعها.

نظام التحكم

الإلكتروني (إي،سي،يِو)

بدءا من العام 2008، يتوجب على جميع الفرق أن تستخدم نظام تحكم إلكتروني موحد مصادق عليه من قبل الاتحاد الدولي للسيارات «فيا» بهدف السيطرة على الكترونيات السيارة. وذلك يعني منع أنظمة التحكم بالقيادة أو الانطلاق الالكتروني أو حتى نظام المساعدة خلال عمليات الكبح. وساهم النظام الجديد بتمكن «الفيا» من لعب دور الشرطي ومراقبة كل حركة تقوم بها الفرق. وفي الماضي عندما كان «الفيا» يتدخل لمنع مثل هذه الأنظمة كانت الشكوك دائما تحوم حول حقيقة تقيد والتزام الفرق المشاركة في الفورمولا 1 بهذا المنع.

تبديل المحرك

على غرار العام 2007 يتوجب على الفرق استخدام المحرك عينه خلال سباقين على التوالي. وفي حال تعطل هذا المحرك خلال التجارب النهائية، والتأهيلية كان من المفترض إبداله، ستفرض على السائق عقوبة التراجع 10 مراكز للخلف عند خط الانطلاق في حال تم إبدال المحرك قبل التجارب، أو حتى التراجع إلى الخط الأخير عند خط الانطلاق في حال تم تبديل المحرك بعد التجارب.

على أية حال، في جديد العام 2008، يسمح لكل سائق بتبديل «مجاني» خلال الموسم، ما لم يحصل ذلك التبديل خلال الجولة الأخيرة. بكلمة أخرى، لن يتعرض السائق لأية عقوبة في حال تعطل المحرك لأول مرة، على شرط ألا يحصل ذلك خلال الجولة الأخيرة من البطولة.

علبة التروس

في محاولة لتَخفيض الكلف وتفعيل الفعالية، يجب على علبة التروس أن تدوم أربع جوائز كبرى متتالية. كل تبديل لعلبة التروس غير محدد سيفرض على السائق عقوبة التراجع خمس مراكز للخلف عند خط الانطلاق خلال ذلك السباق. في حال فشل السائق من إنهاء أحد السباقات فبإمكانه أن ينطلق في السباق المقبل مع علبة تروس جديدة من دون التعرض لأية عقبة.

التجارب التأهيلية

بتعديلات طفيفة جدا على صيغة التجارب التأهيلية تمت زيادة الفترة الأولى للتجارب من 15 دقيقة إلى 20، بينما تم تقليص فترة التجارب الثالثة من 15 دقيقة إلى 10 دقائق. إضافة إلى أن السيارات التي تشارك في الفترة الثالثة لن تتزود بعد الآن بالوقود مع نهاية هذه الفترة. ويجب أن تبدأ السباق مع الكمية الموجودة داخل خزان الوقود مع نهاية التجارب، الأمر الذي يؤدي إلى إلغاء جزء «حرق الوقود» مع بداية الفترة الثالثة للتجارب التأهيلية.

قمرة القيادة

إحدى أقل التعديلات المرئية على السيارات هي زيادة ارتفاع بطانة قمرة القيادة. والى جانب خوذة السائق فقد تم اعتماد أقصى درجات الحماية من أجل تأمين عوامل السلامة في حال حصول أي حادث خلال السباق.

وقود «بيوفيول»

صديق البيئة

كجزء مِن خطة جعل الفورمولا 1 أكثر بيئية، قدم الاتحاد الدولي للسيارات «فيا» قاعدة جديدة تتحكم بالوقود. بدءا من العام 2008 على الأقل 5،75 في المئة من الوقود يجب أن يحتوي على مادة biomatter، وكنتيجة، فان جميع السيارات يجب أن تصمم لكي تكون biofuel طيعة. بمعنى آخر صديقة للبيئة.