الفورمولا 1 هي رياضة مليئة بالقوانين الدقيقة التي تحسب بالثواني وبالسينتمرات، فهي رياضة كاملة الدقة لا مجال فيها للاجتهادات أو الخطأ.

وهذه القوانين تتطور في كل عام بما يناسب التغييرات الكبيرة في السباق وفي وسائل السلامة.

وفي العام 2013 كانت هناك بعض التغييرات البسيطة ولكنها مهمة.

وقسمت القوانين التي تبدلت إلى نوعين، فالأول معني بالقوانين التقنية والآخر معني بالقوانين الرياضية.

وفي المجال التقني كانت أبرز التغييرات على النحو الآتي:

- حجم ومقاييس سيارات الفورمولا 1 تتحكم بها القوانين بشكل مطلق لذا لا يجب أن يتعدى عرض السيارة أكثر من 180 سنتمترا أما الطول والارتفاع فيجب ألا يتعدى هيكل السيارة أمام الخط المركزي للعجلة الخلفية 130 سنتمترا كحد أقصى وأن لا يتعدى عرض الهيكل الخلفي 10 سنتمترات.

- اللوائح الصارمة للقوانين تعني أن الفرق ستنتهي مع سيارات من الحجم والصفات ذاتها في نهاية المطاف، فسيارة نموذجية ستتراوح بين 463 من ناحية الطول و180 سنتمترا من ناحية العرض و95 سنتمترا من ناحية الارتفاع.

- الحد الأدنى للسيارة والسائق ازداد من 640 كيلوغراما إلى 642 كيلوغراما من أجل أن تتأقلم مع ارتفاع وزن إطارات بيريللي 2013، كما تم تعديل موضع الأوزان.

- باستثناء الجناح الخلفي لا يسمح بهيكل سيارة متحرك وعلاوة على ذلك فإن أي نظام أو جهاز أو إجراء والذي يستخدم برنامج تشغيل الحركة كوسيلة لتغيير الخصائص الديناميكية الهوائية لهيكل السيارة بات محظورا.

- بات لدى الفرق خيار في ترتيب جماليات سياراتها في العام 2013 مع إدخال قوانين جديدة تهدف إلى تحسين مظهر الـ «أنف القبيح» الذي تمت مشاهدته للمرة الأولى في العام 2012. لقد بات بالإمكان استخدام قطعة من الصفح – الملقبة بـ «الحياء» أو لوحة «الغرور» – من أجل التخفيف من بشاعة أنف السيارة.

- بالإمكان أن يتم تجهيز السيارات بأجنحة خلفية متحركة، والتي تسمح للسائق بالتحكم في زاوية الجناح (في حدود معينة) من مقر القيادة. ومع ذلك خلال السباق يخضع هذا النظام للمراقبة وهو متاح فقط عندما يكون السائق أقل من ثانية واحدة خلف سيارة أخرى في نقاط محددة سلفا على المسار، من ثم يتم ايقاف النظام متى داس السائق على المكابح بالاشتراك مع نظام الـ «كيرز» الذي تم تصميمه لزيادة التجاوز.

- بعض أقسام معينة من هيكل السيارة مثل الجناح الأمامي يجب أن تكون سميكة بما فيه الكفاية لمنع تلف الإطارات في سيارات أخرى.

- هيكل السيارة الذي ينثني بشكل مفرط يمكن استخدامه لكسب ميزة الهوائية، لذا أقسام محددة من هيكل السيارة مثل الجناح الأمامي يجب أن يكون جامدا بما فيه الكفاية لاجتياز اختبارات الاتحاد الدولي للسيارات في الانحراف، وقد تم إجراء هذه الاختبارات بشكل أكثر صرامة قبيل موسم 2013.

- لجعل السيارات في الفورمولا 1 أكثر أمانا من أي وقت مضى، تم اعتماد العام 2013 اختبارات تصادم أكثر صرامة على بنية الهياكل، إذ تم اعتماد الوحدة التي لم تتأذ من الاختبارات لعام 2013. وعلاوة على ذلك، فإن كل هيكل ينتجه الفريق بدلا من واحدة فقط سيكون خاضعا الآن لاختبار قاس من أجل النجاح في الاختبار.

أما في المجال الرياضي فكانت أبرز القوانين الرياضية التي تبدلت لعام 2013 على النحو الآتي:

- من أجل أسباب السلامة، لن يكون بإمكان السائقين في عام 2013 سوى استخدام نظام الـ «دي أر أس» الذي يساعد على التجاوز إلا في مناطق المحددة خلال التجارب الحرة والتأهيلية. في السابق كان يسمح للسائقين باستخدام هذا النظام كما يشاؤون في هاتين الفترتين.

- في العام 2012 طورت ماكلارين نظاما ذكيا إذ يتدفق الهواء في أنبوب إلى الجناح الخلفي عندما يتم تشغيل ال «دي أر أس» ومن ثم يتدفق عبر السيارة من أجل المساعدة في تفعيل الجناح الأمامي. في العام 2013 تم منع جميع الأنظمة التي تساهم في الـ «دي أر أس».

- توقيت أفراد الفريق الشخصي الذي يمنع أعضاء الفريق من التواجد في البادوك خلال مدة محددة تضاعف من ست إلى ثماني ساعات كل ليلة خميس لعام 2013، كما تم تعديل الاستثناءات المسموح بها خلال الموسم لتتقلص من 4 إلى اثنين.

- لم يعد هناك استثناءات للقوة القاهرة (مشاكل ميكانيكية) والتي بإمكانها أن تخضع سيارة الفورمولا1 على أن تكون مزودة على الأقل بليتر من الوقود في خزان الوقود في حال توقفت على الحلبة مع نهاية التجارب. وفي حال لم تتمكن السيارة من العودة إلى المرآب بطرقها الخاصة عليها بشكل مطلق أن تحترم حدود كمية الوقود (يحدد وفقا للفيا).

- لم يتم تعديل القانون ولكن مع تضمن اللائحة الرسمية في عام 2013 لـ 22 سيارة – أقل بسيارتين من عام 2012 – تم تخفيض عدد السائقين الذين يتم شطبهم في الفترتين الأولى والثانية للتجارب من 7 إلى 6 (16 سيارة ستتأهل إلى الفترة الثانية و10 إلى الفترة الثالثة).

- تم تعديل رسم التسجيل لبطولة العالم للفورمولا1، ففريق ريد بل وكبطل للمصنعين توجب عليه دفع 500 ألف دولار إضافة إلى 6 آلاف دولار لكل نقطة حصدها في بطولة العالم للمصنعين 2012 من أجل دخول بطولة 2013. وكل فريق آخر توجب عليه أن يدفع كبدل مالي أساسي 500 ألف دولار إضافة إلى 5 آلاف دولار عن كل نقطة سجلها العام 2012.