صممت بورشه سيارة سباق جديدة للزبائن خاصة ببطولات «جي.تي3» GT3 التي تُقام حول العالم، وذلك ارتكازاً على طراز «911 جي.تي3 آر.إس» 911 GT3 RS الرياضي القوي المخصص للإنتاج التجاري. ويتضح مدى تطور سيارة السباق العتيدة «911 جي.تي3 آر» 911 GT3 R، التي تتخطى قوتها 500 حصان، بتصميمها خفيف الوزن وفعاليتها الأفضل وديناميتها الهوائية المعززة. كما تمتاز بثبات أفضل وتحسن في معايير السلامة، هذا إضافة إلى تدنٍ في كلفة صيانتها وثمن قطع غيارها.

وجرى تطوير «911 جي.تي3 آر» الجديدة ارتكازاً على شقيقتها المخصصة للقيادة على الطرقات، لكنها خضعت لجملة من التعديلات كي تتلاءم مع سباقات الحلبات. وهي تحتوي على سقف مميز بتقوسيْن بارزين، إضافة إلى قاعدة عجلات أطول بمقدار 8.3 سنتم، ما يضمن توزيعاً أفضل للوزن وخصائص تماسك وثبات يسهل توقعها، بالأخص في المنعطفات السريعة. وقد عززت بورشه سِمات التسابق المهمة هذه بجملة خطوات لخفض وزن الجسم والتعليق والمقومات الإضافية، ما انعكس إيجابياً على موقع مركز جاذبية السيارة.

وشكل تصميم الجسم خفيف الوزن في طراز «911 جي.تي3 آر.إس»، الذي يحفل بخليط ذكي من الألمنيوم والفولاذ، القاعدة المثالية لسيارة السباق. فقد صُنع سقف «جي.تي3 آر» والغطاءان الأمامي والخلفي والأسطح الانسيابية، إضافة إلى رفارف العجلات والبابيْن والمقاطع الجانبية والخلفية، من ألياف الكربون المركبة الخفيفة جداً. أما بالنسبة إلى النوافذ، فقد صُنعت من البوليكربون، وكذلك الأمر بالنسبة إلى واجهة الزجاج الأمامية التي تُستخدم فيها هذه المادة للمرة الأولى.

وتندفع «911 جي.تي3 آر» 911 GT3 R الجديدة بمحرك خلفي حديث للغاية من ست اسطوانات مسطحة سعة أربعة ليترات، مماثل إلى حد بعيد لمحرك الإنتاج التجاري متقدم الأداء المعتمد في طراز «911 جي.تي3 آر.إس» الرياضي المخصص للطرقات. وقد حظي هذا المحرك بتكنولوجيا التوقيت المتغير للصمامات وحقن الوقود المباشر – يعمل حتى ضغوطات تصل إلى 200 بار – ما يضمن استهلاكاً فعالاً جداً للوقود. إضافة إلى ذلك، يمتاز محرك السحب العادي بخصائص تشغيل أفضل بكثير ونطاق أوسع من الدوران المفيد. ويستلم مهمة نقل قوة المحرك إلى العجلتيْن الخلفيتيْن بعرض 310 ملم علبة تروس بورشه متتابعة دائمة التشابك من ست سرعات. ومثلما هو الحال في طرازات بورشه «جي.تي» GT المخصصة للطرقات، يعشق السائق التروس بواسطة مقبضيْن يتخذان مكاناً عملياً على عجلة المقود.

تتبع الدينامية الهوائية في «911 جي.تي3 آر» المفهوم المُعتمد في الطراز المخصص للطرقات. في هذا السياق، تزيد فتحات خروج الهواء اللافتة على رفرفيْ العجلتين الأماميتين الدفع السفلي على المحور الأمامي، بينما يحقق الجناح الخلفي، الذي يبلغ عرضه متريْن وعمقه 40 سنتم، توازناً دينامياً هوائياً. كما استمدت «جي.تي3 آر» من شقيقتها الكُبرى «911 آر.إس.آر» 911 RSR مفهوم المُبادل الحراري الوسطي وتخلت عن المُبادليْن الحرارييْن الجانبييْن، ما أتاح للمهندسين تحسين موقع مركز جاذبية السيارة وتوفير حماية أفضل من الاصطدامات للمُبادل الحراري. وقد انعكست هذه المقاربة إيجابياً أيضاً على عملية خروج الهواء الساخن من العوارض الموجودة في الغطاء الأمامي.

على صعيد آخر، استفاد نظام الكبح في «911 جي.تي3 آر» من تعديلات إضافية، وبات يتلاءم أكثر مع السباقات طويلة المسافة نتيجة ازدياد الصلابة والتحكم الأدق بـ «نظام منع غلق المكابح» ABS. وتوفر سيارة السباق العتيدة قدرة كبح مذهلة، بفضل ملقطيْ كبح أحاديين بستة مكابس مخصصيْن للسباقات في المحور الأمامي، مع قرصيْ كبح فولاذييْن يتمتعان بتهوية ومخدديْن بقطر 380 ملم. أما بالنسبة إلى المحور الخلفي، فيتضمن ملقطيْ كبح بأربعة مكابس مع قرصيْن بقطر 372 ملم.

أخيراً وليس آخراً، تناولت عملية التطوير التي اعترت «911 جي.تي3 آر» الجديدة خصائص السلامة. بناءً لذلك، اعتُمدت خلية وقود آمنة «إف.تي3» FT3 مقواة أكثر من السابق، ازدادت سعتها بمقدار 12 ليتراً لتصبح 120 ليتراً. كما بات خزان الوقود يتضمن صمام أمان لقطع إمداد الوقود. إضافة إلى ذلك، أصبح بالإمكان نزع النافذتيْن الجانبيتيْن والبابيْن، واعتُمدت فتحة خروج في السقف أكبر حجماً من السابق. وفي حال وقوع اصطدام، يوفر مقعد السباق المقعر الجديد حماية أكبر للسائق.