كان للقوانين الجديدة التي اعتمدها الاتحاد الدولي للفورمولا 1 تأثير السحر في قلب النتائج على الفرق المشاركة في البطولة هذا العام، من خلال تراجع نتائج الفرق الكبيرة وتقدم الفرق الكبيرة.
فالمواسم الأخيرة للفورمولا 1 كانت رتيبة بحق، بشكل كان لا بد معه من إجراء الكثير من التغييرات المهمة في قوانين بطولة الفيا للفورمولا 1 لموسم 2009، والتي من شأنها تطوير أداء السيارات والسباقات على حد سواء. وفيما يتعلق بالقوانين الرياضية فإن التبديلات الأساسية طالت الفعالية وتقليص إضافي للنفقات.
أما فيما يتعلق بالقوانين التقنية، فهناك 3 تغييرات أساسية: تقليص دور العوامل الانسيابية على أداء السيارة، جعل عمليات التجاوز أسهل، والاحتفاظ بأوقات اللفة تحت المراقبة، وفيما يلي عرض مفصل عن التغييرات الجديدة:
بعد 10 سنوات من استخدام الإطارات المخططة عادت الفورمولا 1 لاستخدام الإطارات الملساء في العام 2009، كجزء من تعزيز دور العوامل الميكانيكية بدلا من العوامل الانسيابية التي تساعد على تماسك أفضل، ومن دون أخاديد سيتم تعزيز نسبة التماسك بنحو 20 في المئة، ما يؤدي إلى زيادة في القوة، غير أن هذه الزيادة لن تكون كبيرة جدا بسبب إدخال تعديلات عدة على العوامل الانسيابية.
التأثر الاجمالي سيكون عبر تقليص التأدية عند المنعطفات التي تحتاج سرعة عالية، وسيختار السائقون بين نوعين من الإطارات، ويتوجب عليهم استخدامهما معا خلال السباق.
تم تقليص عدد دورات المحرك من 19 ألف دورة في الدقيقة إلى 18 ألفا، كما تم تحديد عدد المحركات التي يتوجب على السائق استخدامها خلال الموسم الواحد بـ 8 محركات، وتم منح كل فريق 4 محركات إضافية للتمارين.
فور استخدام السائق لجميع محركاته فإنه سيتعرض لعقوبة التراجع 10 مراكز للخلف عند خط الانطلاق في حال استخدامه للمحرك التاسع، ولأي تبديل آخر يقوم به.
وحده فريق رينو، سمح له بإجراء تعديلات على محركات طراز 2009 من أجل إيجاد توازن بالقوة.
إلى جانب الإطارات الملساء فإن التعديل في العوامل الإنسيابية يعتبر الأهم في العام 2009، فلقد تم تقليص القوة الضاغطة والسيارة ستبدو أكثر نظافة، وذلك بفضل القياسات الجديدة التي تم اعتمادها، والتي تسمح بأجنحة أعرض وحافات أعرض في مختلف أنحاء السيارة.
ومع تقليص العوامل الانسيابية عموما، فقد تم النظر إلى التعديلات لمضاعفة التجاوزات على الحلبة عن طريق تقليص الانبعاثات الهوائية التي تصدر من إحدى السيارات وتحول دون تجاوز السيارة التي خلفها، أما أبرز التعديلات الواضحة فهي على الأجنحة الخلفية والأمامية.
فالجناح الأمامي بات أكثر انخفاضا (75 مليمترا من 150 مليمترا)، وأعرض من 1400 إلى 1800 مليمترا، وهو عرض السيارة نفسه، ويسمح للسائق بأن يقوم بتعديل الجناح مرتين خلال كل لفة، اذ بامكانه أن يبدل زاوية الجناح نحو 6 درجات.
الجناح الخلفي بات أطول إلى 150 ملم لكي يصل مستواه إلى مستوى غطاء المحرك، وأكثر تقويسا (من 750 مليمترا إلى 1000 مليمترا).
كما تم تعديل باعث هواء (الرذاذ) بحيث بات أطول وأعلى، وكل هذه التعديلات من شأنها أن تقلل من قدرته على إخراج الهواء من تحت السيارة وبالتالي تأثيره على تماسك السيارة على الأرض.
بعد التجارب ينشر الاتحاد الدولي وزن كل سيارة، ما يسمح بتحديد كمية الوقود الموضوعة في السيارة واللفة التي يتوقف فيها السائق للتزود بالوقود لأول مرة.
وفرض على كل السائقين التواصل مع وسائل الاعلام، وعليهم أن يشاركوا في ساعات للتوقيع على الأوتوغرافات يوم الجمعة.
وأخيرا على كل فريق أن يكون له على الأقل ممثل رسمي للتعامل مع شاشات التلفزة أثناء السباقات.
تمنع التجارب الخاصة خلال البطولة، وخلال الموسم يحق للفرق فقط 8 مرات بيوم للتجارب الانسيابية على خط مستقيم، كما يحق لها 3 مرات بيوم لتجربة السائقين الشبان بين آخر سباق من العام و31 كانون الأول/ أكتوبر، وعلى هؤلاء ألا يكونوا شاركوا في أكثر من سباقي فورمولا 1 في الأشهر الـ 48 الأخيرة، ولا في أكثر من 4 أيام تجارب في الأشهر الـ 24 الأخيرة.
العام الماضي قامت سيارات الفورمولا 1 عدة مرات باختبار نظام المعلومات لتعديل عند دخول سيارة الأمان إلى الحلبة.
الاختبار كان مفيدا ولذلك تغيرت القاعدة العام 2009، ففي عامي 2007 و2008 لم يكن من الممكن للسائقين أن يدخلوا مباشرة إلى منصات الانطلاق عندما كانت سيارة الأمان تظهر، حين ذاك كان البعض بسبب افتقادهم للوقود يجدون أنفسهم أمام معضلة وهي اختيار العقوبة أو نفاد كمية الوقود.
هذا العام ألغي منع التزود بالوقود عند خروج سيارة الأمان، بالمقابل ينبغي تحديد وقت أدنى يجب على السائقين احترامه قبل الدخول إلى المنصات، ونعني بهذا أن عند دخول سيارة الأمان إلى الحلبة ستوجه رسالة إلى السيارات التي سيضاف إلى علبتها الالكترونية جهازا يتلقى دخول سيارة الأمان.
عندما تصل الرسالة إلى السيارات يدرك المسئولون أين موقعها من الحلبة، ويتم احتساب الوقت الأدنى لكل سائق يريد الدخول إلى منصات الانطلاق.
على السائق أن يحترم هذا الوقت وسيحصل على المعلومات على شاشته.
إن هذا النظام من شأنه أن يسمح بدخول سيارات الفورمولا 1 للتزود بالوقود على مراحل.
العدد 2422 - الخميس 23 أبريل 2009م الموافق 27 ربيع الثاني 1430هـ
