ككل عام، يشهد عالم الفورمولا وان العديد من التعديلات والتغييرات التي تطرأ على الناحيتين القانونية والتقنية، ونواصل اليوم طرح المزيد من التغييرات التي طالت موسم 2012.

نظام التعليق

يتميز نظام التعليق بقوانين دقيقة جداً تحدّ من الاستفادة الأيروديناميكية منه، لكن هذه القوانين لا تشمل القطعة التي تجمع بين الإطار وأنظمة التعليق، حيث أنّ حرية تصميمها مفتوحة كلياً للمصممين ما قد يسمح بتصميم قطع وصل كبيرة تسمح بالاستفادة منها أيروديناميكياً - انسيابيا. وقد تم تحديد حجم هذه القطعة الجامعة، بحيث لا يتعدى حجم أقراص المكابح وقنواتها، وبالتالي تمّ حلّ هذه المشكلة بشكل جذري.

وأرضية السيارة يجب أن تكون مسطحة، لذلك تم وضع مجال مساحة تزيد أو تنقص بـ 5 مليمتر، ولكن تبين مؤخراً بأنّ بعض الفرق كانت تستغل هذا المجال بشكل غير قانوني للحصول على كفاءة أفضل، لذا تم تعديل القانون ليكون مجال المساحة المسموح به هو 3 ملم فقط كحد أقصى أو أدنى.

اما استخدمت بعض الفرق أثناء توقفها في مركز الصيانة طريقة جديدة، وهي استخدام الهيليوم في مسدسات البراغي الخاصة بتركيب الإطارات، لأنّ الهيليوم يقدم كمية كبيرة من الطاقة لمسدس البراغي مع ضغط ثابت للغاز، ولكن تكلفة استخدام هذا النوع من المسدسات مرتفع ولذلك تم منعه في الموسم المقبل.

ويجب أن تحتوي كل سيارة عند جانبيها على هيكل ماص للصدمات، وظيفته الأساسية امتصاص الصدمة الناتجة عن الحوادث التي تلحق بجانبي السيارة، لذلك سيتم إخضاع جميع السيارات لتجارب تصادم. في المواسم الماضية كان يتم القيام بذلك حسابياً بواسطة نظام المحاكاة التشبيهي، ولكن في الموسم القادم سيتم إخضاع السيارة لتجارب واقعية.

كما تبدّلت القوانين بالنسبة إلى مرونة الجناح في ديسمبر/ كانون الأوّل، وعلى رغم تأخّر الوقت كان لابد من الالتزام بالقوانين. وتؤثّر صلابة الجناح على أداء سيارة الفورمولا 1 عند المنعطفات وفي المسارات المستقيمة، وقد تؤثّر سلباً أيضاً إن كان هناك زيادة في وزن السائق.

كما يجب أن تبقى جميع وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بالمحرك على إعدادها وخصائصها في الحالة القياسية الأصلية. في الموسم الماضي كانت هذه النقطة مجرد توصيات، ولكن هذا العام تمت إضافتها إلى بنود القانون التقني.

وتم تحديد الزر الخاص بحالات الطوارئ بشكل محدّد ومعيّن داخل سيارة الفورمولا 1، وذلك بهدف التسهيل على المراقبين استخدامه.

وتقرر في موسم 2011 أن يكون لكل إطار كابلين يقومان بمنعه من «الانزلاق» في حال عدم تثبيت العجلة بطريقة سليمة، ومن أجل التأكد من العمل السليم لهذه الأسلاك تقرر في الموسم الماضي أن يكون لكل سلك نقطة تثبيت في الهيكل مختلفة عن تثبيت الأخرى، ولكن الإشكالية كانت بأنّ نقطة التثبيت لم يتم تعينها بشكل دقيق، وعليه تقرر تعديل القانون لتحديد هذه النقاط وتفادي إشكالية عدم عمل الأسلاك بطريقة جذرية.